Pada tahun ini, para insinyur MotoGP fokus pada pengembangan bagian belakang motor. Setiap pabrikan memiliki pendekatan yang berbeda dalam menginterpretasikan bagian akhir motor, menunjukkan bahwa belum ada kesepakatan dalam solusi yang digunakan. Ducati dan Honda berusaha untuk mengurangi dimensi bagian belakang, sementara KTM mencoba penempatan knalpot yang inovatif. Meskipun mengalami masalah keuangan, KTM berhasil membawa beberapa perubahan signifikan pada tes pramusim di Sepang. Mereka memperkenalkan sayap belakang model baru dengan desain dua sayap yang unik. Sayap di bagian belakang memiliki bentuk tradisional, sementara sayap di sisi samping berteknologi tinggi dengan desain berbentuk sendok terbalik.
Sementara itu, knalpot juga menjadi fokus perhatian di sesi tes kolektif Malaysia. KTM membawa knalpot baru dengan bentuk kotak yang memerlukan penempatan di sisi kanan motor. Terdapat dua versi knalpot, satu dengan posisi sentral dan satu lagi ditempatkan lebih ke kanan dan sedikit lebih rendah. Perubahan ini bertujuan untuk mengoptimalkan blow-by dengan gas buang agar udara dapat diekstraksi dengan lebih efisien dari spatbor. Upaya ini merupakan respons terhadap kompetisi yang semakin ketat di ajang MotoGP.
Overall, KTM terus mengembangkan inovasi di bagian belakang motor mereka untuk meningkatkan performa di lintasan balap. Dengan berbagai perubahan dan percobaan yang dilakukan, KTM berhasil menunjukkan bahwa mereka tetap menjadi pemain berpengaruh dalam ajang MotoGP.
